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驶出四川铁路国际物流集散地,上四个月广西中

发布时间:2019-10-07 19:23编辑:皇冠网站浏览(115)

    ­ 每个星期,一趟从广州开出的火车,满载着电子产品、鞋和玩具等货物,出口到万里之外的欧洲。从2016年首班列车开出至今,广州中欧班列已经实现“一周一列”常态化开行,累计货值合计1.8亿美元。尤为难得的是,班列开行不到一年就基本达到满载运行,创下国内新纪录,显示出广州强大的后发优势,更成为践行国家“一带一路”倡议的标志性项目。

    上半年广东中欧中亚班列发运量增长20%有效畅通广东与“一带一路”沿线双向物流

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    2个40英尺集装箱、货值32万欧元的休闲鞋从南沙保税港区向海关申报放行后运至广州大朗火车站,和其他货物一起于上周五经铁路转关至满洲里口岸出口俄罗斯。这是南沙保税港区多式联运体系建设有效落地的一个缩影。

    ­ 文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员穗商委

    8月28日,“穗满俄”中欧班列运营满两周年。两年来,一趟趟列车满载“广货”,驶过这条物流动脉,将总价值6.21亿美元的4.3万多吨货物运抵俄罗斯。

    广东铁路国际物流基地码头。黄埔海关供图

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    ­ 满载运行

    另一边,在东莞石龙铁路国际物流中心,中亚班列、中欧班列分别以每周2—3列、每周1列的频率稳定发运,有效畅通了广东及东盟双向物流。

    清晨时分,阳光熹微,广东铁路国际物流基地的中外运码头,集装箱排列有序,吊装机不停运作。

    广州海关推出的“中欧班列过境多式联运业务”,助力过境物流提速。自广州中欧班列开行以来,截至2019年4月30日,共监管“穗满俄”中欧班列137列,12112个标准箱,报关单13343份,货物6万吨,货值9.1亿美元。

    ­ 截至今年7月初,广州中欧班列已实现“一周一列”常态化开行,共发出35列,集装箱1296个,货物重量13698吨,货值合计1.8亿美元。运行以来,中欧班列线路基本实现满载运行,创出国内中欧班列的新纪录。

    “一带一路”倡议提出5年来,广东与沿线国家的互联互通之路日益顺畅:

    随着汽笛声响,一列挂有“中欧班列”的铁路集装箱专列,驶出广东铁路国际物流基地。这趟满载着手机配件、机械、玩具等“中国制造”产品的列车,将用15天时间,横跨亚欧大陆,直达俄罗斯莫斯科。

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    ­ 通关提效

    ——今年上半年,广东中欧、中亚班列共发运78列,同比增长20%;发送集装箱7200标箱,同比增长22%;出口货值3.86亿美元,同比增长20.6%。

    自2013年东莞石龙铁路发运中心启用以来,相似的场景每周都会定期上演。目前这里已开辟“石龙—阿拉山口—中亚五国”的中亚班列,以及“石龙—满洲里—俄罗斯—欧洲”的中欧班列。

    中欧班列是往来中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2018年7月16日广州海关推出“中欧班列过境多式联运业务”,首次将南沙保税港区货物以“公铁联运”形式通过中欧班列转关出口至欧洲,让企业可以将东南亚货物通过海运运抵南沙保税港区,与国内生产货物进行集拼后,由南沙保税港区转关至大朗站场,搭乘中欧班列出口欧洲。

    ­ 广州积极引导中欧班列运营方申请设立出口监管仓,逐步实现入仓即退税。此举可提高货物通关效率和缩短退税时间,加快形成中欧班列对“广货”的集聚效应,吸引珠三角地区出口商品通过中欧班列运输方式出口,提升中欧班列的装载率。

    ——截至2017年底,挂靠广东港口的国际集装箱班轮航线达350条,通达全球100多个国家和地区的200多个港口。

    广东铁路国际物流基地是全国首批多式联运示范工程项目,也是珠三角经济圈内少有的水、陆、铁无缝衔接的物流枢纽,当前已成为广东参与“一带一路”建设的重要平台。

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    ­ 调研返列

    ——2017年,广东在“一带一路”沿线国家和地区执行航班近9.6万班次,承运旅客约1237万人,二者均为2016年的近两倍。

    398列中欧班列驶出“湾区小镇”

    目前,广州中欧班列已经实现至少“一周一列”的常态化开行,保持每班满载运行,创出国内中欧班列的新纪录,显示出广州强大的后发优势,更成为践行国家“一带一路”倡议的标志性项目。

    ­ 针对目前中欧班列回程空载的情况,而欧洲、亚洲进口的货物需求又越来越旺盛,广州正积极引导运营企业开展国外市场调研,与国外物流企业和商协会对接,逐步培育稳定的国外市场,形成成熟的货物来源,适时开通返程班列,进一步降低运营成本。

    上半年国际货运班列集装箱增长22%

    “运输时间从原来海运约30天,通过中欧班列,缩短至约15天,为企业节省了大量时间成本!”晓星金融设备有限公司副总经理李英雨表示,该企业主营自动柜员机,销往俄罗斯等地,自去年10月份开始在广东铁路国际物流基地搭乘中欧班列,至今共出口货物522个标箱,共373吨,价值4300多万美元。

    “我们公司中欧班列货物涉及高档休闲鞋、皮鞋及日用名牌电子产品等,一般有两种方式进入南沙保税港区物流区保税仓库,包括由国内福建、东莞、佛山等地工厂报关出口和越南、柬埔寨等东南亚国家报关进口进入。这两种方式进仓的货物进行拼箱后,就以我们公司为收发货单位申报出境,货物用集装箱由南沙保税港区物流区转关运输至广州大朗火车站,经铁路出境满洲里口岸至莫斯科。”广州保畅国际物流有限公司总经理何望介绍,“从2018年7月至2019年4月共出口82个40英尺集装箱,已实现约1800万欧元的出口额。根据莫斯科市场需求,我们预计5、6月份各类货物出货量能够达到月均20个40英尺集装箱以上。”

    ­ 数据:满载率创国内纪录

    8月28日凌晨6时,广州大朗车站。汽笛长鸣中,一趟满载“广货”的“穗满俄”中欧班列开启15天的旅程,经满洲里、后贝加尔,抵达俄罗斯莫斯科的沃尔西诺。这一天,“穗满俄”中欧班列运营刚满两年。

    打开地图,目光指向粤港澳大湾区,广东铁路国际物流基地所在的东莞石龙镇。北靠广州,南邻深圳,东接惠州,石龙镇地处东江北干流与南支流交汇处,数百年来都是东江水运的重要港口。

    “通过开展海铁陆联运等业务合作,吸引东南亚货物经南沙保税港区对接中欧班列前往欧洲,打造多式联运中心,开辟‘一带一路’物流新通道”,南沙海关副科长李俊涛介绍,“以东南亚出口欧洲的货物为例,考虑到运输成本,以往大多数货物会选择海运方式,耗时较长。现在则可以采取先通过公路或者海路运往广州南沙,然后转运至大朗火车站,再换中欧班列‘加速’前往欧洲。”广州中欧班列的优势在于,以广州企业货物出口至莫斯科为例,相比海运出口到欧洲物流时间大约需要45天,中欧班列广州至莫斯科大约15天即可到达,降幅达67%。

    ­ 自2016年8月28日首趟中欧班列开通以来,截至今年7月初,广州中欧班列已实现“一周一列”常态化开行,共发出35列,集装箱1296个,货物重量13698吨,货值合计1.8亿美元。

    “节省了很多贸易成本和时间!”广州大顺发国际物流有限公司总经理黄仲喜给记者算了一笔账:该班列全程运行时间约15天,比海铁联运少10天以上,比纯海运运输少25天以上,运价仅为空运的1/3。

    随着国家“一带一路”倡议的提出,广东铁路国际物流基地被赋予重要的使命。2013年9月,广东铁路国际物流基地作为国家一类口岸正式对外开放。2013年11月22日,东莞石龙铁路发运中心启用。当天,首趟装载了38个集装箱货物的专列从石龙出发,用15天的时间跨越亚欧大陆,抵达俄罗斯,标志着珠三角直达中亚和欧洲的快速物流大动脉正式畅通。数据显示,截至目前已有398列中欧班列从这里发运,发运量占据广东中欧班列发运总量的60%以上。

    据了解,该项创新举措优势显著,进出口企业还可以依托广州南沙保税港区的保税功能、枢纽功能和海运优势,在南沙自贸试验区集运货物,建立对接海陆空铁多种物流方式的物流分拨中心,降低企业在海外多点设仓、多头配送的物流成本。

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